珲春口岸发展前景
珲春口岸的未来发展计划展现出广阔的发展前景，旨在打造全国领先的口岸城市。
珲春口岸的发展为民俗旅游、边境旅游、跨国旅游业的快速发展奠定了基础，为地方经济的可持续发展打下了良好的基础。
珲春口岸的贸易特性展现出了多样的发展趋势。从贸易方式来看，边境旅游贸易占据主导地位，1-11月出口购物商品总额高达28220万美元，占对俄出口的70%。加工贸易增长50%，达到5588万美元，而边境小额贸易和一般贸易则分别下降和增长。
珲春市毗邻俄罗斯远东地区，是中国通往俄罗斯和蒙古国的重要口岸之一。同时，珲春市还处于中俄朝三国交汇处，地理位置十分优越。这为珲春市的对外开放和经济发展提供了得天独厚的优势。资源优势 珲春市地处中国东北，拥有丰富的自然资源。其中，珲春市的林业资源是该市的优势资源之一，年伐木量达到600万立方米。
由于历史上遗留的不合理条约，珲春只有借港通航，所以没有海岸线。珲春发展前途广阔，有高速公路与长春相通，长春至海山崴客运公路全长868公里，吉林至珲春高速铁路全长360公里即将建成。
珲春口岸的建立极大地推动了当地的民俗旅游、边境旅游以及跨国旅游业的发展，为地方经济的可持续发展打下了坚实的基础。珲春口岸占地面积2万平方米，设计年过货能力为60万吨，可容纳20万人次过客。自口岸启用以来，已累计实现过货18万吨，出入境人员7万人次。
珲春东宁铁路何时开工?
1、年2月，铁路部门透露，东宁至珲春铁路作为“东边道”铁路的重要部分，其可行性研究报告已获铁道部专家评审通过。预计该铁路将在年内启动建设。该项目全长220公里，投资总额达77亿元，预计建设周期为4年，设计最高时速为120公里，沿途计划设立18个车站。
2、年2月22日，记者从铁路部门了解到，作为“东边道”铁路的重要组成部分，东宁至珲春段项目的可研报告已通过铁道部专家评审，今年年底前将开工。据介绍，东宁至珲春铁路全长220公里，总投资77亿元，计划建设工期4年。设计行车速度为每小时120公里，沿途计划设18个火车站。
3、线路北起黑龙江省滨绥线上的绥阳站，途经东宁县的老黑山、吉林省珲春市东部地区的春化镇、马滴达镇至吉林省地方铁路图珲线的终点站，全长38KM。其中：绥阳至东宁段于2004年正式通车，本项目研究的是东宁至珲春段215KM的线路建设。
4、尽管2001年已有预可行性研究，但情况变化需重新评估。建议相关部门对珲春至东宁段铁路进行预可行性研究，以适应新的环境。经过民盟吉林省委的多年努力，东宁至珲春段铁路终于在2009年进入初期建设阶段，其建议已得到落实。
5、议案从国防、民族地区发展、西部大开发、东北亚经济及现有条件五个方面阐述理由，强调了该铁路建设的重要性和紧迫性。经过多方努力，议案中的建设目标最终被纳入国家政策，即实施东北老工业基地振兴战略，建设纵贯东北东部的铁路通道。部分路段已开始实施，但珲春至东宁段在2004年的协议中未包括。
图们站图们铁路建设计划
1、图们站的铁路建设计划主要包括以下几点：口岸战略构建：以图们站为中心，构建辐射珲春、曲水、庙岭、和龙、八家子站的“大口岸”格局，旨在围绕中、俄、朝经济贸易“金三角”地区，强化区域互联互通。
2、其中，“口岸战略”以构建图们站为中心，辐射珲春、曲水、庙岭、和龙、八家子站的“大口岸”格局为重点，旨在围绕中、俄、朝经济贸易“金三角”地区，强化区域互联互通。规划目标包括实施长图线扩能改造，增建吉林—图们间第二线，以及新建吉林—图们城际铁路。
3、发挥白城-阿尔山、长春-白城、长春-图们铁路通道作用，建设长春-松原-白城-石头井子省际高速公路；建设哈尔滨-大连铁路客运专线、适时改扩建五里坡-拉林河高速公路；建设沈阳-吉林铁路复线和荒岗-草市高速公路；建设东北东部铁路和小沟岭-新开岭高速公路。
4、同时，规划纲要将中国图们江区域定位为我国面向东北亚开放的重要门户，通过推动跨境交通运输合作，加快构建东北东部铁路和公路大通道，建设新的国际通道。
如何才能拿到珲春的出海口?
1、首先珲春贸易网站建设，珲春出海口选址需要充分考虑地理条件。图门江水道由于水浅、水窄珲春贸易网站建设，无法通行大型船只珲春贸易网站建设，无法满足现代大型商船的需求。而开挖新河道则工程浩大，且涉及三国，面临巨大的阻力与变数。
2、最直接的办法是跟朝鲜谈判直接购买图们江以南的土地，然后在这里可以建立深水港对于俄罗斯远东，朝鲜，韩国，日本等可以行政东北亚经济圈。
3、采用长期租约的方式获得出海口。珲春出海口的必要性。东北亚地区包括：中国东北四省区、日本、韩国、朝鲜、俄罗斯远东。辐射地区涵盖蒙古国东部。这一地区，面积超过300万平方公里，人口超过5亿。这里集中了世界众多著名高等学校和科研基地。
珲春口岸的存在问题
1、珲春口岸面临一系列问题，主要表现在建设滞后、查验模式过时和客流规模偏小等方面。首先，边境公路口岸的建设不均衡造成了“瓶颈”现象。中俄珲春/克拉斯基诺和中朝圈河/元汀口岸由于建设不对等，中方旅客检查通道（六条）明显多于对方（两条或一条），这导致通关效率低下。
2、珲春口岸建设滞后。边境公路口岸最大的特点是口岸的对等性和建设的同步性。口岸规模不对等、建设不同步就会出现出入境“瓶颈现象”。
3、建设滞后。珲春口岸又称长岭子口岸，为国家一类口岸，不开放是因为建设滞后，口岸规模不对等、建设不同步就会出现出入境“瓶颈现象”。
4、珲春市进一步改善了口岸通关环境。包括解决圈河口岸和珲春口岸的引水问题，扩大珲春口岸、圈河口岸和沙坨子口岸的基础设施建设，新建沙坨子口岸岗楼，以及珲春铁路口岸综合服务楼等。 为了打造安全、便捷、高效、和谐的口岸通关环境，珲春市在口岸联检单位中继续开展“创建文明窗口，争当岗位明星”活动。